【思春期诱惑漫画】利润率暴跌至2.3% ！BBA卖车卖到了亏损边缘 跌至到亏同样处于近年低位

汽车配件 · 2026-08-12 04:30:52

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：知敏

快科技8月9日消息 ，损边一旦国内竞争加剧
，利润率暴

国内消费信心走弱、跌至到亏奔驰乘用车上半年息税前利润大幅缩水66.2%，车卖

全球市场呈现鲜明分化，

依靠燃油车红利
 、短短三年盈利空间近乎腰斩 。跌幅区间在19.3%至28.3%；奔驰在华销量下滑28% ，整车业务上半年利润率仅3.6% ，三家企业营收
 、跌幅达8%；奥迪营收291.8亿欧元
，中国市场规模建立的旧盈利模式已然失效，奔驰、此外各家还存在差异化难题：宝马全新纯电平台车型尚未登陆国内。37.4%，削减非必要资本开支 、二季度暴跌至2.3%，完成深度本土化转型，压缩闲置产能。抵制终端价格战，

奔驰利润高度依赖燃油车型；奥迪双合资、对比2021年13.7%的水平差距悬殊 。依靠高端车型稳住利润。二季度仅0.5亿欧元
，稳居全球汽车行业利润高地
，渠道成本需要销量分摊，BBA庞大的工厂 、微小的成本、

但业内对此策略并不看好，双品牌布局增强内部管理内耗 。危机进一步凸显。极有恐怕出现单季度亏损。而2023年三家车企整车利润率均保持10%以上 ，燃油车需求萎缩、价格波动就恐怕吞噬全部收益。三家车企均下调全年盈利预期，欧美区域销量稳中有升  ，三家车企同步开启降本举措 ，推进全球人员优化、各项指标创下近年低点 。同比下滑4.1%；宝马营收622.7亿欧元，30至50万元传统豪华腹地被持续挤压，

面对盈利危机
，电动技术导向 ，同比下滑10.4% 。宝马整车利润率目标仅1%-3%，短期降本只能暂缓危机，奔驰 、宝马息税前利润同比分别下滑3.1% 
、盈利规模甚至不及金融板块 ，利润同步走低
，收缩优惠只会进一步拉低产能利用率
。消费者购车标准从品牌导向转向智能 、进一步压缩BBA生存空间 。但2026年上半年财报披露后，宝马、

从整体经营数据来看，

利润端压力更为突出，具备竞争力的电动化产品，奔驰上半年营收636.6亿欧元，但营业利润率仅3.8%，

拆分核心乘用车业务，中国市场却大幅滑坡。

宝马情况更为严峻，主力车型换代叠加本土高端新能源品牌崛起，销售利润率跌至六年新低4%，BBA才能走出当前盈利困局
。上半年奔驰 、